Hvers vegna New York leigubílar eru máttlausir gegn verðstríði Uber

Hvers vegna New York leigubílar eru máttlausir gegn verðstríði Uber

Í þessari viku gerði Uber örlagaríkan tilkynningu : Fyrirtækið lækkar verðið á þjónustudeild sinni UberX í New York borg um 20 prósent. Í sjálfu sér er þetta ekki svo mikið mál. Uber lagar stöðugt verð á akstri á þjónustu sinni til að anna eftirspurn. Hvað er mikið mál er hins vegar að þessi verðlækkun gerði UberX opinberlega ódýrari en að taka leigubíl.


optad_b

Uber fargjaldsverð NYC

Tilboðið er aðeins í takmarkaðan tíma þó að fyrirtækið í San Francisco hafi heitið því að gera kynninguna varanlega ef nógu margir byrja að nota hana.



Markmiðið hér er að auka ættleiðingu. Ef UberX er ódýrara en að taka leigubíl, þá munu væntanlega fleiri nota UberX og lækkun verð mun skila fyrirtækinu meiri peningum til lengri tíma litið. Ef verðlækkunin trommar ekki upp nógu mörg ný viðskipti til að bæta upp minnkaðan hagnað af hverri ferð, getur fyrirtækið bara fært verð aftur á upphaflegt stig yfir venjulegu farþegaverði og einfaldlega dunda sér við kynninguna .

Uber hefur áður tekið svipaðar aðferðir. Og í sumum tilvikum hefur fyrirtækið gert það greiddu ökumenn til baka til að endurheimta hluti af töpuðum tekjum. Í New York, Uber er ekki að gera neitt slíkt , líklega vegna þess að það telur að undirtakshýsi muni vera mikill kostur við að auka viðskipti og, að minnsta kosti í Boston, að skera fargjald í raun leiddi til ökumanna aukið tímatekjur sínar um 22 prósent .

Dave Sutton, talsmaður Who's Driving You ?, frumkvöðull samtakanna Taxi, Limousine & Paratransit sem kallar á hert eftirlit með þjónustu eins og UberX, áætlaði að kostnaður Uber væri um allt land 30 til 40 prósent lægri en leigubílar vegna ökumenn, sem deila reiðhjólum, lúta sömu kröfum og gjöldum vegna trygginga og leyfis. Þessi tiltölulega lægri kostnaður getur stundum borist neytandanum í formi ódýrari fargjalda.

Verðlagning er sérstaklega mikilvæg fyrir Uber í New York - að minnsta kosti miðað við staði eins og San Francisco. Í New York er almennt nóg af leigubílum til að fara um. Það þýðir að Uber þarf að finna nýja leið til að keppa við alls staðar alls staðar gula leigubíla borgarinnar. Með þessari vaxtalækkun sýnir Uber að það verður að gera það á verði - svæði þar sem Uber hefur forskot. Í stuttu máli hefur fyrirtækið nýlega hafið verðstríð gegn samkeppnisaðila sem getur ekki barist gegn.



• • •

Svo að segja eins lengi og leigubílar hafa verið til, þá hafa þeir verið það leigubifreiðareglugerð . Leigubílar úr hestbaki komu fyrst fram á götum London og París snemma á 17. öld. Árið 1635 skipaði Karl I, Englandskonungur, að allir leigubílar á götum borgarinnar fengju leyfi frá ríkinu „til að hemja fjöldann allan af og lausláta notkun strætisvagna.“

Reglugerð í Bandaríkjunum kom eftir að fjöldi leigubifreiða sprakk í kreppunni miklu sem kastaði gífurlegum hluta bíleigenda úr vinnu. Ótryggðir kaffibollar lentu reglulega í slysum þar sem farþegar slösuðust án þess að greiða fyrir að dekka meiðsli þeirra og mikil samkeppni dró saman hagnaðarmörkin að því marki að ökumenn voru að vinna í 16 klukkustunda daga til að jafna sig lítið. Allt kerfið var í rauninni rugl.

Eins og embættismaður bandaríska samgönguráðuneytisins skrifaði árið 1933:

Umfram framboð leigubíla leiddi til fargjaldastríðs, fjárkúgunar og skorts á tryggingum og fjárhagslegri ábyrgð meðal rekstraraðila og bílstjóra. Opinberir embættismenn og fjölmiðlar í borgum víða um land hrópuðu yfir stjórn almennings á leigubifreiðaiðnaðinum.

Viðbrögðin voru eftirlit sveitarfélaga með fargjöldum, leyfum, tryggingum og öðrum þáttum í þjónustu leigubifreiða.



Fyrir vikið settu flestar stórborgir í Bandaríkjunum reglugerðir sem settu takmarkanir á fjölda leigubíla sem leyfðir voru á götum úti. Að þrengja framboð leigubíla tilbúið gegn því að flæða markaðinn með rekstraraðilum og tryggði ökumönnum stöðugar tekjur. Það veitti sveitarfélögum einnig möguleika á auðveldan og árangursríkan hátt að setja reglur um öryggi og neytendavernd, svo sem kröfur um vátryggingar, bakgrunnsathugun fyrir rekstraraðila og kröfur um að ökumenn sendi fólk frá hvar sem er innan borgarmarka sem það vill fara.

En reglugerðarkerfið skapaði einnig vandamál: Hvernig kemur þú í veg fyrir að leigubílafyrirtæki - sem voru í raun veitt aðgang að fákeppni sem eru vel stjórnað - rukkuðu óheyrilega mikið af neytendum sem áttu hvergi annars staðar að snúa? Hylki stjórnandi leigubifreiða gætu hækkað verð samhliða og kreist alla nema auðugustu ökumennina út úr óaðskiljanlegum hluta flutningskerfisins.

Lausnin var að stjórnvöld myndu ákveða verð sem leigubílar geta tekið fyrir akstur. Þessir taxtar eru breytilegir frá borg til borgar og hafa smám saman aukist með tímanum, en eitt er áfram í samræmi: Þau eru ákvörðuð af eftirlitsaðilum ríkisins frekar en leigubílafyrirtækjunum eða bílstjórunum sjálfum.

• • •

Í New York borg kostar $ 3 að ræsa mælinn og 0,50 $ aukalega bætist við í fimmtung úr mílu eða 60 sekúndum sem ökutækið situr í umferðinni. Aukagjöld eru einnig lögð á síðdegisferðir eða á háannatíma. Þessi verð eru ákveðin af Taxi & Limousine Commission (TLC) borgarinnar, sem fer yfir þau annað hvert ár. Fyrirspurnir um breytt verð geta einnig komið af stað með beiðni frá leigubifreiðageiranum. Síðast þegar þeir var breytt var árið 2012; þar áður, árið 2006.

Uber hefur aftur á móti töluvert meira frelsi til að ákvarða hvað ökumenn geta rukkað vegna þess að bílar hans eru taldir „til leigu“ og setja þá í sama flokk og eðalvagnar, ekki gulir leigubílar. Ekki aðeins getur fyrirtækið ýtt heildarhlutfalli upp eða niður á tilteknu svæði hvenær sem það vill, heldur framkvæmir það stöðugt eitthvað sem kallast bylgjuverð, þar sem verðið hækkar sjálfkrafa þegar fleiri eru líklegir til að þurfa lyftu, eins og þegar börum er lokað á föstudaginn og laugardagskvöld.

Í snjóstormi sem herjaði á New York seint á síðasta ári ýtti Uber til verðs allt að átta sinnum eðlilegra taxta . Það virkjaði einnig verðbólgu á fellibylnum Sandy árið 2012, sem kveikti bakslag ríkisborgara gegn Uber. Fyrirtækið mun ekki lengur reka verð í neyðartilvikum í ríkinu, þökk sé samningi sem náðist á þriðjudag milli Uber og dómsmálaráðherra New York, Eric Schneiderman.

# BROT : Skrifstofa mín hefur náð samkomulagi við @ Uber að takmarka verðlagningu í neyðartilvikum, ígrundaðri beitingu NY-laga á ný # tækni .

- Eric Schneiderman (@AGSchneiderman) 8. júlí 2014

Þessi tegund af verðbreytingum myndi aldrei fljúga í leigubílheiminum. Jafnvel þó leigubílar séu í einkaeigu eru eftirlitsaðilar litir á þá sem hluta af almenningssamgöngunetinu. Sem slík ætti verðlagning þeirra að vera í samræmi við neðanjarðarlestarfargjald. Þó að Uber geti hrist af sér ákærur fyrir? hátæknivæddur “Eða viljandi að halda ökumönnum frá götum til að takmarka framboð og réttlæta hækkun á verði, leigubílar eiga ekki kost á að prófa ný verðmyndun á svipinn.

Þar til nýlega hefur ósveigjanleiki í verðlagningu ekki verið mikið vandamál fyrir leigubílstjóra. Allt sem krafist er er smám saman að hækka með tímanum til að halda í við verðbólgu og heildarframfærslukostnað. Framlegð í leigubifreiðum getur verið þunn, en að minnsta kosti eru þau stöðug. Vegna þess samkvæmis eru medaljónin sem leyfa einhverjum að keyra leigubíl mjög metin verslunarvara, að minnsta kosti í stórborgum eins og New York, þar sem nýlegt uppboð sá til þess að medaljón fóru fyrir næstum $ 1 milljón .

Aðeins lítill fjöldi ökumanna er með medalíur sjálfur, flestir leigja medalíur frá leigubílafyrirtækjum eða einstökum eigendum gegn gjaldi.

Flestar leigubílar í New York hafa sögulega verið frábær fjárfesting. Þeir hafa hækkað í gildi yfir 1.000 prósent síðan 1980 og gert það að betri fjárfesting en gull með stærri en fimm.

Þó eru nokkrar vísbendingar um að þetta sé að byrja að breytast. Jafnvel áður en Uber tilkynnti verðhækkun sína í NYC hefur verð á medaljón í borginni byrjaði reyndar að sleppa . Að vísu var fækkunin í júní aðeins $ 5, en það er samt óvenjulegt og getur verið fyrirboði um það sem koma skal. Í Chicago, þar sem leigubílafyrirtæki eru stefna borginni fyrir að leyfa reiðdeiluþjónustu eins og Uber að starfa án þess að lúta sömu reglugerðum, hefur verð á medaljón séð enn meira áberandi lækkun.

Lækkun verð á medaljón er ekki algild - Boston hefur til dæmis ekki upplifað það —En það er vísbending um að sumir staðir hafi þessir nýju aðilar að leigubílamarkaðnum áhrif.

Þetta þýðir ekki að Uber sé alltaf í beinni samkeppni við leigubíla. Í fyrra, Uber fékk samþykki frá TLC til að leyfa notendum að hrósa opinberum leyfum fyrir borgarklefa frá appinu sínu. Þegar við bætist, þá er samnýtingarþjónusta fyrirtækisins UberX, full af ökumönnum með leyfi? Þó að þeir séu undir minna eftirliti en venjulegir leigubílaaðgerðir, þá er þeim mun þéttara stjórnað en gert er í hinum löndunum.

Fulltrúi frá Uber svaraði ekki spurningum Daily Dot í tölvupósti.

Jafnvel svo, með því að lækka UberX verð sitt, virðist Uber vilja fá verð að vísu lítill stykki af gulum tekjum í leigubíl, en reynt að ýta fleiri viðskiptavinum yfir í aðra þjónustu sína. Nema borgaryfirvöld ákveði að lækka verð á leigubifreið - eitthvað sem hefur aldrei gerst í New York borg og er mjög sjaldgæft hvar sem er á landinu - það verður nánast ómögulegt fyrir leigubílstjóra að svara með eigin verðlækkun.

Uppfærsla:Sagan hefur verið uppfærð svo hún inniheldur athugasemdir frá Dave Sutton.

Ljósmynd af PublicDomainPictures / Pixabay (CC0 1.0)